行业资讯 | 冷链物流运输为什么需要氢燃料？

一直以来，氢燃料应用主要在公交车和重卡，现在，冷藏车也开始“加氢”。

除了减碳之外，新能源冷藏物流车，尤其氢燃料冷藏车还可以摒弃燃油冷藏车的缺陷。

北京农产品流通协会副会长刘兴业在接受汽车总站网采访时表示，冷链运输尤其是农产品运输，必须要采用新能源车辆。这是因为冷藏车属于密封空间，采用柴油和汽油等燃油燃料时难免会出现渗透，味道一旦被农产品沾染，很长时间都挥发不了。

零碳长续航，氢燃料为冷藏运输提质增效

不论在政策上，还是在车辆的补贴方面，近几年国家为了推动氢燃料汽车的发展可谓煞费苦心。

据汽车总站网不完全统计，仅2021年一年国家和各地政府发布的涉及氢能产业发展的政策就达30多个，内容涉及氢燃料车辆的运营、加氢站建设等方面。

为了推动氢燃料电池汽车的示范运营，2020年9月，财政部、工信部等五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》指出，加入示范城市群的城市，4年内需推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累计运用氢运营里程超过3万公里，同时建成并投运标准加氢站15座。

而继北京、上海、广东之后，河南、河北两大城市群也获批开展燃料电池汽车示范应用。5个燃料电池汽车示范应用城市群共涵盖47座城市，未来氢燃料汽车示范运营的规模之大不言而喻。

具体来看，京沪粤冀4个城市群已公布了各自在示范期内推广燃料电池汽车数量的目标，分别为5300辆、5000辆、10000辆和7710辆。可见，5个城市群将在2025年实现超过3万辆燃料电池汽车的应用推广。

推广车辆方面，除了氢燃料电池公交及重卡外，氢燃料物流车也是热门车型。而冷藏车规模的不断扩大，在采用氢燃料方面也是有众多益处。

为什么冷链物流行业会看好氢燃料冷藏车？

首先，冷藏物流车车队数量大、使用频率高、行程里程较长，相比于纯电动车辆，氢燃料电池车具有零碳排放、噪音污染小、续航里程长、低温特性好以及燃料加注时间短等优势，符合冷藏物流车运输距离远且载重要求高的特点，还能做到绿色低碳环保。

其次，氢燃料电池汽车能量转化率高达60%至80%，为内燃机的2至3倍，动力足。氢燃料电池与冷藏车大电量需求结合，赋予了整车超长续航、卓越可靠、高热效率、安全、高经济性等优势。

同时，车辆还能够在零下30度低温启动、零下40度低温存放，极大程度上满足了冷链物流全链条温控需求。

再次，氢燃料冷藏车辆采用电机驱动，驾驶过程中无须频繁换挡，具有乘用车般的驾驶感受。从事冷链城配运输的驾驶员劳动强度大，易疲劳，氢燃料车辆能够有效降低驾驶员的劳动强度，为安全运营提供保障。

最后，更为重要的是，使用氢燃料电池汽车可享受购置和运营补贴，冷链物流在节能环保的同时也有利于运营方降本增效。

冷链上风口，新能源汽车跑步进入“新赛道”

冷链物流是衔接生产消费、服务社会民生的重要手段，在调节农产品跨季节供需、稳定市场供应、平抑价格波动、减少流通损耗等过程中发挥着重要的作用。

尤其是新冠疫情期间，冷链物流为疫苗等医药产品运输、储存、配送等也提供了安全保障。

随着经济的不断发展，消费者对果蔬、肉类、水产品等农产品和疫苗等医药产品的市场需求不断扩大，我国对冷链物流的需求逐渐加大。2017年以来，国家对冷链物流的关注度大幅度提升，也出台了一系列措施支持冷链物流的发展。

比如，《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》、《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》等。

2022年2月22日发布的《关于做好2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（即中央一号文件）指出，要推动冷链物流服务网络向农村延伸，整县推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设，促进合作联营、成网配套。

2021年12月12日，国务院办公厅印发了《“十四五”冷链物流发展规划》。《规划》指出，到2025年初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。要强化冷链运输一体化运作，这也是实现“冷链物流”全程“不断链”的重要一环。

据汽车总站网了解，这是我国冷链物流领域第一份五年规划，具有重要里程碑意义。